兰新铁路事故9人遇难

近期关于兰新铁路事故9人遇难的讨论热度持续攀升 ，我们通过多方渠道收集整理了相关资讯
，并进行了系统化的梳理。若这些内容恰好能为您提供参考，将是我们最大的荣幸 。

兰新铁路发生事故 ，初步核查9人遇难

　兰新铁路发生事故
，初步核查9人遇难，兰新铁路 ，东起甘肃省兰州市
，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423公里 ，兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分
。

　#兰新线一列车与施工者相撞 9人遇难#据新闻媒体报道，2021年6 月4日早晨5时19分许 ，从乌鲁木齐开往杭州方向的'k596列车
，在兰新线k361+401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故 ，经初步核查现场施工人员9人遇难。

　兰新铁路
，东起甘肃省兰州市，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市 ，全长2423公里
，兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分 。

　目前救援工作正在有序开展
。其它相关情况正在进一步核查中。

　兰新铁路建造难度

　据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍
，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度 ，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出 。

　另一方面
，线路在甘肃 、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制
、边坡防护、轨道结构 、综合接地等一系列技术难题 ，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义
。

　而这条线路将面临的更大挑战是它要经过安西风区
、烟墩风区、百里风区 、三十里风区和达坂城风区等我国几个主要的大风区。这些风区最高风速超过每秒60米
，局部地段每年有200天风力在8级以上 。为确保列车安全
、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统。

　为攻克这一系列技术难题 ，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验
，集中精锐力量，重点开展了 “大风 、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术 ”的研究
。

　这项研究共分10个课题 ，即大风区高标准铁路防风技术研究
，戈壁区高标准铁路路基关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究 ，高标准铁路高地震烈度区抗震
、减震及隔震设计研究
，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究 ，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究
，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。 [3]

兰新铁路发生的这起列车撞人事故 ，导致了9名施工人员死亡
，虽然事故详情还在核查中，但是初步可以肯定 ，这起事故应该由施工单位负责 。铁路线上施工作业应该有详细的计划和现场安全防护措施
，正是由于这些措施不到位才导致了这场悲剧的发生
。

铁路线路维修分为，综合维修、经常保养和临时补修三种 ，顾名思义综合维修就是有周期 、有计划地对线路进行综合修理
，以恢复线路完好状态。经常保养是根据线路变化情况，有计划
、有重点的保养 ，临时补修就是及时整修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理 。

1、一场突如其来的灾难

2021年6月4日凌晨5点19分发生了一起非常重大的列车撞人事件
，在甘肃金昌市永昌县段从新疆乌鲁木齐开往浙江杭州方向的K596次列车，在兰新线K361＋402米处 ，9名施工人员被撞死亡，这9名施工人员都是施工公司的业务外包人员
，这一天的施工计划是由武威工务段负责在凌晨4时06分至7时06分在兰新线玉石至金昌下行线进行大机维修作业，当天参与作业的人员一共有59名 ，其中大机操作人员14人
，工务段职工有20人，还有25名业务外包人员 ，施工计划是兰新线天窗施工维护的是兰新铁路玉石至金昌区的下行线
，而事故发生的地点是在兰新线上行线，事故发生地点是铁路的急转弯 ，司机的视野非常不好
，这几名施工人员本应该在下行线进行维护作业，但是却出现在上行线 ，这一点非常明显属于施工公司现场防护人员没有管理好现场人员
，没有和车站值班人员做好联络工作，导致火车到来没有及时通知现场工作人员 ，而业务外包人员擅自进入兰新铁路上行线正常运行的线路也有责任
。

2 、铁路线路维修的一些常识

这里说的上行线，下行线可能不少人都不太清楚是什么意思？其实这个很简单
，只不过不是行业内部人员不太会注意，上行线是指火车是往北京方向开的线路 ，下行线是指离开北京的列车。那么这次事故发生的时候
，这些施工人员在下行线上对轨道和路基进行维护工作，这段维护的时间被称为维修天窗 。那么为什么说这起事故要由是施工单位承担呢？根据我国铁路部门的《技术管理规程》里关于铁路线路维护是有具体要求的 ，就是要求现场防护人员在维修地点附近
、瞭望条件较好的地点进行防护
，在天窗内作业的时候，显示停车手信号 ，在维修作业时必须在车站和作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员
，保并且持随时联系
。

3、事故发生不是仅仅是一方责任

从以上介绍就可以看出，事故发生时由于现场的安全防护人员没有尽到自己应尽的责任 ，没有做到及时瞭望
，没有及时提醒施工人员离开运行线路，可能还存在和车站值班人员联络不及时的情况 ，当然事故发生不可能只是一方面的责任，这里几名施工人员擅自离开工作现场
，侵入正常运行的上行线，结果才造成这滔天的大祸。我们在学习安全知识的时候经常提到习惯性操作事故 ，我们分析这起事故很可能就是这类情况
，由于这些工作是铁路正常的机械化维修作业，工作人员对维修流程可以说是非常熟悉 ，可以非常轻松的完成工作
，这几名工作人员很可能之前就在上行线逗留过，只不过没有列车经过 ，但是意外发生往往就是一瞬间疏忽所发生的事
，就像俗话说的淹死的都是会水的，就是因为熟悉才产生了麻痹大意 ，一下子9个家庭支离破碎
，后果是让人痛心的，假如现场防护人员严格管理 ，及时瞭望，及时和车站联系
，假如这几名工作人员不抱着侥幸心理，就不会发生这个事故 。

再多的假设都无法挽回这9条生命 ，拯救不了9个家庭
，这9个家庭所遭受的痛苦谁也无法安慰，为什么要制定这些法规 ，就是要避免这种血的教训继续发生
，本来这应该是完全可以避免的一起事故，如果没有疏忽大意这几个家庭还都是完好的 ，他们的生活还是平凡而幸福的
，但是在那一刹那，一切都被改写了
。

关于兰新铁路事故9人遇难的探讨就到这里 ，您是否还有其他想了解的内容？欢迎在评论区留言告诉我们
，同时别忘了点击关注哦！